年輕人都能輕松買!這些合資三廂轎車只要7萬來塊

 

工薪階層也能輕松買,這些最低只要7萬多的合資三廂轎車值得年輕人考慮!...





身處全球最大的汽車市場,國人消費者挑剔的購車需求可以用近乎變態來形容,這從評論區常見“教授,十萬元能買到什么大空間、高配置、強動力的靠譜轎車?”等類似提問便可見一斑。



但也可以理解,畢竟買車不是逛淘寶,辛苦大半輩子攢錢買車,大項支出還是得謹慎、謹慎,再謹慎!



而面對消費者拋出的“合資+三廂轎車+七萬元+省油+耐用”的大難題,德美日韓各大車企打算這樣應對。

?東風悅達起亞 煥馳?
指導價:4.99-7.39萬元
最大終端優惠:1.2萬元
8月銷量:6954輛


東風悅達起亞煥馳,英文名PEGAS,靈感源自希臘神話天馬Pegasus。車輛定位三廂小型車,可以說是海外RIO銳歐的國產版本,定位略低于“大哥”起亞K2,同時也是現代瑞納同宗同源的兄弟車型。

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新車長/寬/高:4300/1700/1460mm,軸距:2570mm,輕量化還算理想,整備質量僅為1060kg。需要指出的是,車輛不支持后排座椅放倒,這讓空間利用率本就捉襟見肘的小型車更加捉急。出于成本控制,煥馳全系標配H4鹵素大燈(雙燈絲遠近光一體),且未配備透鏡和日間行車燈,就連后視鏡也得手動折疊。



配置方面的缺失遠不止此,煥馳全系標配手動空調,諸如無鑰匙進入/啟動裝置等實用配置均未配備,而女用戶喜聞樂見的倒車雷達和倒車影像也僅僅出現在高配車型上,入手煥馳時記得要在配置體驗與購車預算上做好取舍,省得后期懊悔不已。



機械層面,煥馳采用該價位車型常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,全系標配主打耐用度與經濟性的韓國耐克森輪胎(175/70 R14),這從夸張的70扁平比便能窺探一二。硬核方面,車輛選用1.4L自吸發動機以及現代旗下變速箱公司PowerTech提供的4AT變速箱,發動機最大馬力95Ps、峰值扭矩132N·m,兼顧燃油經濟性的同時保證動力儲備足以勝任日常出行任務。
?北京現代 瑞納?
指導價:4.99-7.39萬元
最大終端優惠:0.4萬元
8月銷量:4968輛


合資小型三廂車的效費比之王,當屬現代瑞納。入門版車型不到5萬的售價極具殺傷力,不敢想象這是輛成熟合資車的定價,便宜和低用車成本將成為瑞納在小型車市場攻城拔寨的制勝法寶。
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大面積蜂窩網格柵節省了不少設計成本,配合“流體雕塑2.0”前臉,簡約之余不失質感。此外,收斂的腰線、乏味的輪轂造型、低調的車尾設計,這一切的一切仿佛都在向消費者訴說:我就是一個兢兢業業、低調靠譜的出行工具,別指望從我身上獲取太多驚喜。都這定價了,全系標配鹵素大燈相信潛在買家不會有太大意見吧?相反,大燈高度調節的缺失會讓人感到些許失落。



選購方面,若不是預算緊張,建議選擇車型名稱帶“網聯”倆字的車型,“網聯”版車型比普通版車型多出一塊異常醒目的中控巨屏,暫且不說看著更為體面,考慮到這是臺跟駕駛樂趣沒半毛錢關系的通勤家用車,為自己找找樂子還是有必要的,在線聽聽音樂、段子,打發下百無聊賴的時間。



動力方面,瑞納搭載一臺1.4L自吸發動機,最大馬力95Ps、峰值扭矩132N·m,從賬面數據來看就大概能知道瑞納沒法帶來縱情四射的駕駛體驗。傳動方面,瑞納供5速手動變速箱和PowerTech 4AT變速箱可選,后扭力梁懸掛則極力保障后排乘坐空間,畢竟這是臺袖珍小型車。總的來說,平淡才是瑞納最大的名片,你能接受,就交換名片共度余生吧。
?一汽-大眾捷達 VA3?
指導價:6.58-9.28萬元
最大終端優惠:暫無
8月銷量:暫無


大眾捷達停產可謂去年下半年的車界大新聞,作為一代情懷車型,捷達見證了我們父輩成家立室,也是眾多學車新手接觸的第一臺車。為延續捷達輝煌的車型口碑,一汽-大眾推出集團旗下第三個汽車品牌——捷達,該品牌定位滿足年輕用戶購車需求的德系品牌,并一口氣推出三款車型,包括VA3、VS5、VS7,今天咱重點講講捷達VA3這款三廂緊湊型車。
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我們不妨將捷達VA3視為老款一汽-大眾捷達的繼任產品,新車依舊交由一汽-大眾成都分公司投產。外觀延續老款捷達的設計,僅僅在前后燈組、進氣格柵等細節處示出差異化,在一定程度上弱化了老捷達身上那股固有的成熟沉穩,讓新車看起來更具時代特征。尺寸方面,長/寬/高:4501/1704/1469mm,軸距:2604mm,達到主流緊湊型車門檻,乘坐空間方面無需過慮。



敞開車門,進入車內,VA3在延續捷達內飾設計的同時,引入了更多潮流科技配置,諸如手機藍牙、語音識別系統、CarPlay、CarLife、WeLink等集成在8英寸彩色觸控中控屏的交互功能。遠不止此,新車還配備了自動空調、感應雨刷、前大燈離回家功能(夜晚準備上車前、開門下車后,前大燈將持續點亮一段時間,為用戶提供清晰安全的環境視野)、后排中央扶手、前排座椅加熱、ESP、胎壓監測、定速巡航、后駐車雷達等實用配置。



硬核方面,新車供EA211 1.5L自吸發動機+愛信AQ160六速自動變速箱 or 5速手動變速可選,發動機最大馬力112Ps、峰值扭矩145N·m,并滿足國VI排放。底盤方面,出于后排乘坐空間以及成本控制考慮,捷達VA3選用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合。仔細一看,懸掛件仍采用單片沖壓成型工藝,甚至連發動機底部也沒配備護板,不愧為老款捷達的兄弟車型,但“這價位不怪我”!
?廣汽豐田 YARiS L 致享?
指導價:6.88-10.48萬元
最大終端優惠:1.3萬元
8月銷量:2911輛


2011年,雅力士結束五年市場征程,教授也再度見證一輛小而貴的車型折戟崇尚大即是美的國內市場。為填補產品序列的空白,廣汽豐田搗鼓出YARiS L 致炫與YARiS L 致享,一同披掛上陣。
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致享定位三廂小型車,有著一副人畜無害的樣子,Keen Look設計語言在兩撇“墨西哥胡子”的點綴下頗有異國風情,說不上哪好看,但一時半刻還真找不出槽點。怎么說呢,給人的感覺就好比懷揣著一顆無私奉獻之心的勤勞家傭,這大概就是國人喜歡的中庸類型吧。



中控部分,T字區型內飾布局賞心悅目,在售價親民的小型車里頭算是比較有追求,設計感與小心思客觀存在,起碼能做到不寒磣。稍顯遺憾的是,方向盤調節以及中控大屏的缺失就顯得十分old school,都2019年了,實在是說不過去啊~



2019款致享的動力系統與致炫一致,新款車型取消了1.3L自吸發動機,繼而選用1.5L自吸發動機+5擋手動 or 模擬8擋CVT無級變速箱,發動機滿足國VI排放,最大馬力110Ps、峰值扭矩138N·m。此外,致享標配鄧祿普ENSAVE EC300(185/60 R15)輪胎,售價約450元/條,主打節能舒適和耐用度。全系搭載前通風盤、后鼓式剎車盤,相比同級現代悅納和起亞K2稍遜一籌,豐田果然很會在消費者不易看到的地方壓縮成本,賺錢不無道理。
?上汽通用雪佛蘭 科沃茲?
指導價:8.99-9.99萬元
最大終端優惠:2萬元
8月銷量:6504輛


全新科魯茲選用了雪佛蘭時下主推的Redline尚·紅動感設計,黑色寓意神秘、莊重,紅色代表熱情、先驅,二者糅合后出現在雪佛蘭旗下的緊湊型車科沃茲身上,收效頗佳,在運動與質感間找到韌性平衡。
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曜黑外后視鏡鑲嵌了炫紅標識,而熏黑車窗邊框則讓不太舒展的身段多了幾分靈動。要知道,熏黑飾件的質感可不是那些被玩壞的鍍鉻飾條所能媲美的。有熏黑輪轂壓陣,即便選用195/55 R16的小尺寸輪胎也不覺小氣。



2020款科沃茲僅僅在2019款車型的基礎上增加了三款重新調校后的325T車型,即搭載1.0T三缸發動機的車型,這副發動機最大馬力125Ps、峰值扭矩180N·m,變速箱也由此前的雙離合更換為通用福特聯合研發的6AT變速箱,這副變速箱早已經受多年市場考驗,無論是平順性、燃油經濟性抑或可靠性,都毋庸置疑。



作為本次榜單中唯一一款緊湊型車,科沃茲擁有緊湊型車身段卻只賣合資小型車價格,憑借拉風動感的大膽設計以及給力優惠,成功沖擊合資小型車與緊湊型車市場之間的緩沖帶,接近七千輛的月銷量更是成功擔起上汽通用小車市場的大旗。由此及彼,尚·紅動感設計路線的成功,勢必會讓上汽通用更堅定地走下去,Redline車型只會有增無減。



誠然,想要打造爆款車型無非這幾個條件:了解時代,預判時代價值感;了解特定族群,精準市場定位;挖掘潛在需求,引領潮流;最后也是最重要的——注重工藝質量與機械素質。



教授相信,無論是什么車型,假若能做到上述幾點,就離成為爆款不遠了。當一個品牌對市場的了解足夠深入并推出過足夠多的爆款產品后,往后推出的新品顯然是沖著這個目標而來,而上述提及的五款車型相信也是如此。


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